Приключения Фау-2 в Америке
В конце июля 1945 года на американский испытательный полигон Уайт Сандс (Белые Пески) доставили 300 вагонов с агрегатами и деталями ракет Фау-2.
Программа испытаний предусматривала ежемесячный запуск двух Фау-2. Контроль за запусками осуществляло Управление артиллерийско-технического снабжения. Ответственность за создание и подготовку ракет несла фирма «Дженерал Электрик».
К тому времени англичане успели запустить три ракеты Фау-2. Однако запуск, осуществленный из района Куксхафена, на побережье Северного моря, был всего лишь повторением того, что делалось в военное время. К тому же один из стартов оказался неудачным.
Американцы подошли к процессу более творчески, поскольку ничего другого им не оставалось. Американские войска захватили в качестве трофеев не целиком собранные и готовые к пуску ракеты, а отдельные детали и агрегаты. Они просто обчистили немецкие заводы и упаковали все, что могли найти.
Около 50 боеголовок были в хорошем состоянии. Но для научных целей они оказались почти бесполезными из-за чрезмерной тяжести и отсутствия люков для установки приборов. По специальному заказу завод морских орудий изготовил новые боевые головки, в которых можно было размещать аппаратуру, а до этого ученым пришлось довольствоваться немецкими боевыми головками.
Каждую ракету собирали накануне пуска. Немецкие специалисты предупредили своих американских коллег, что надежность ракет резко снижалась, если их хранить собранными продолжительное время. В дальнейшем стало правилом не запускать ракету, собранную более чем за 72 часа до старта.
Первое огневое испытание Фау-2 на полигоне Уайт Сандс было проведено 15 марта 1946 года. Ракета грохотала на стенде в течение минуты, и все кончилось благополучно.
Первый пуск назначили на 16 апреля. Спустя всего 19 секунд после взлета ракета внезапно развернулась на 90° и устремилась на восток. Расследование показало, что виной был раскрошившийся при взлете графитовый газовый руль.
Чтобы предотвратить подобные аварии, все газовые рули впоследствии просвечивали рентгеном, а затем покрывали слоем картона, который сгорал после пуска маршевого двигателя.
10 мая 1946 года для представителей прессы и всех, кому случилось оказаться в тот день на полигоне, был проведен показательный пуск ракеты Фау-2 под № 3. Демонстрация закончилась успешно, а вслед за этим начались длительные летные испытания готовых ракет.
Благодаря приборам, установленным на Фау-2, удалось получить богатые метеорологические данные. Помимо измерения температуры и давления воздуха, с ракеты производилось фотографирование поверхности Земли и солнечного спектра, что имело по тем временам большую научную ценность.
И, наконец, с помощью Фау-2 удалось измерить интенсивность космических лучей на больших высотах и взять пробы воздуха с высоты до 72 км.
«Жестянки» и «жестянщики»
Во всех этих запусках принимала участие команда Вернера фон Брауна.
Немецкие специалисты не были гражданами США, находились под надзором в ожидании своей участи. Держались они особняком, выполняя беспрекословно любые распоряжения своего шефа, за что получили прозвание «жестянщики фон Брауна».
Бывшие сотрудники Пенемюнде страдали от неопределенности и отсутствия творческой работы, ведь в их обязанности входило собирать старые А-4, не создавая ничего нового. «Нас положили на лед в то время, когда другие продвигают наши разработки», — писал фон Браун.
И когда срок контракта с американской армией истек, «жестянщики» отказались его продлить. Они требовали изменить к себе отношение. В результате их семьи перевезли в США, улучшили условия жизни и увеличили финансирование.
С первого дня Вернер фон Браун пытался создать у своих новых покровителей впечатление, будто бы целью его проектов был запуск ракет в космос и строительство орбитальной станции, и только из-за нацистов мирная научно-исследовательская программа превратилась в военную.
В итоге американцы стали чуть ли не первыми, кто узнал о «миролюбивых» намерениях сотрудников Пенемюнде. Уже в июле 1945 года журнал «Лайф» опубликовал большую статью о космических планах Третьего рейха.
Однако как ни старался фон Браун, доверия ему пока не было: чудовищные результаты применения Фау-2 говорили сами за себя.
Тем временем испытания ракет А-4 на полигоне Уайт Сандс привели к тому, что их запас подошел к концу. В первой серии программы испытаний было запущено 25 ракет. Затем прошла вторая серия. По-видимому, можно было бы завершить и третью, однако все понимали, что недалек тот день, когда на стартовую площадку привезут последнюю ракету.
Требовались новые ракеты. И не просто ракеты Фау-2, а новые типы, новые конструкции. В связи с этим возникли разногласия.
Военные, естественно, хотели иметь баллистический снаряд большой дальности. Ученые желали продолжать исследования верхних слоев атмосферы и мечтали о новой высотной ракете.
После бесконечных споров было выработано решение о подготовке двух новых, совершенно разных по типу ракет, сконструированных американскими инженерами на основе полученного опыта.
Большую ракету решили назвать «Нептун», а маленькую — «Венера». Но оба названия сохранились только на стадии проектирования. Когда же ракеты были изготовлены, они стали именоваться «Викинг» и «Аэроби».
С новой ракетой — на новый полигон
Дальнейшую эволюцию американской космонавтики определил проект «Бампер». Одной из его целей было достичь максимально возможной высоты.
Для этого была создана двухступенчатая ракета «Бампер-ВАК». Первой ступенью служила модифицированная ракета Фау-2, второй — небольшая высотная ракета «ВАК-Корпорал» (детище Лаборатории реактивного движения Калифорнийского технологического института, работавшей под эгидой армии США).
Первый пуск ракеты «Бампер-ВАК» состоялся в мае 1948 года. Всего с полигона Уайт Сандс было проведено шесть пусков. Но лишь во время пятого удалось достичь космической высоты.
Этот запуск был осуществлен 24 февраля 1949 года.
Уже через минуту после старта ракета «Бампер-ВАК» достигла высоты 36 км и развила скорость 1 600 м/с.
Здесь «ВАК-Корпорал» отделилась от Фау-2 и продолжила подъем, значительно увеличив скорость.
Через 40 секунд после включения своего двигателя «ВАК-Корпорал» летела уже со скоростью 2,5 км/с.
Пустая ракета Фау-2 вначале поднялась еще выше, а затем начала падать. Когда через 5 минут после старта Фау-2 разбилась в пустыне, в 36 километрах севернее стартовой позиции, «ВАК-Корпорал» продолжала набирать высоту.
Ракета поднималась еще 90 секунд.
Высота 402 км (по другим данным — 392,6 км) была достигнута через 6,5 минуты после старта...
Ракеты №7 и 8 предназначались для специального эксперимента, которым был «торжественно открыт» новый испытательный полигон во Флориде.
Полигон Уайт Сандс уже давно стал тесен для ракетчиков. Расстояние от стартовой позиции до района падения снарядов не превышало половины дальности полета Фау-2. Ракетный полигон большей протяженности можно было найти только на берегу океана.
В мае 1949 года начались переговоры с английским правительством о том, чтобы создать станции наблюдения и слежения на Багамских островах. Одновременно для строительства стартовых позиций был выбран мыс Канаверал на восточном побережье Флориды.
Однако для первых испытаний, проводившихся на мысе Канаверал по проекту «Бампер», надобности в пунктах наблюдения на Багамских островах не возникло. Ракеты запускали на сравнительно небольшую дальность. Основной целью этих запусков был вывод «ВАК-Корпорал» на максимально пологую траекторию.
Первый старт ракеты с мыса Канаверал был намечен на 19 июля 1950 года, но график подготовки запуска оказался сорван.
24 июля испытание повторили с ракетой «Бампер-8». На этот раз все прошло хорошо: ракета поднялась и исчезла в тонкой пелене перистых облаков.
Достигнув высоты 16 км, она начала выходить на наклонный участок траектории, чтобы продолжить полет в горизонтальной плоскости.
В это же время ракета «ВАК-Корпорал» отделилась от первой ступени, которая медленно снизилась и была подорвана на высоте 5 км. Обломки Фау-2 упали в море на расстоянии 80 км от стартовой позиции.
Через пять дней, 29 июля 1950 года, был успешно запущен отремонтированный «Бампер-7». На этот раз специалисты подошли совсем близко к цели: достигнув рекордной скорости 1 453 м/с, ракета стала самым быстрым искусственным объектом того времени и открыла практическую возможность создания как сверхдальних баллистических ракет, так и носителей космических аппаратов.
Американские потомки Фау-2
Своим каторжным трудом «жестянщики фон Брауна» доказали, что представляют ценность в деле создания новых видов вооружений. Они получили официальный статус иммигрантов и перебрались на постоянное место жительства в городок Хантсвилл, штат Алабама.
В годы Второй мировой войны там, в местном оружейном арсенале Редстоун, работало свыше 20 000 человек. Но война закончилась, и арсенал закрыли. Чтобы возродить депрессивный регион, туда отправили всех «жестянщиков» с их «жестянками»...
Новый интерес к ракетам пробудила война в Корее.
10 июля 1950 года фон Браун, назначенный техническим директором Отделения оперативных разработок дальних управляемых ракет арсенала Редстоун с тысячным персоналом, приступил к разработке ракеты для доставки атомного заряда на 800 км.
Ракета «Редстоун», называемая также «Юпитер-А», была прямым потомком Фау-2. Она во многом походила на свой прототип. Однако имела значительно большие габариты: длина — 21,2 метра, диаметр — 1,8 метра, размах стабилизаторов — 4,4 метра, стартовый вес — 18 тонн. Потому ее боевая часть должна была весить не менее 5 тонн.
Большая полезная нагрузка делала ракету «Редстоун» почти идеальным ускорителем — вернее, первой ступенью — для сложных и тяжелых опытных многоступенчатых ракетных систем. Например, она могла бы нести многоступенчатую систему связок ракет на твердом топливе. И этот эксперимент не замедлил состояться.
Вечером 20 сентября 1956 года с помощью ракеты «Редстоун» №27 на испытательном полигоне мыса Канаверал была поднята система ракет на твердом топливе.
Первая ступень: ракета «Редстоун». Вторая ступень: связка из четырех ракет на твердом топливе — уменьшенные ракеты типа «Сержант», прозванные «Сержант-Беби». Третья ступень: одна ракета «Сержант-Беби».
На летных испытаниях система показала следующие результаты.
Первая ступень упала в 160 км от стартовой позиции. Вторая — в 614 км. Третья ступень была найдена на расстоянии 5 310 км. Эта последняя достигла высоты 1 096 км.
Описанная система получила название «Юпитер-С». В том запуске она побила рекорд высоты, установленный ранее ракетой «Бампер-ВАК» № 5.
Жизнь «Юпитер-С» была короткой, но счастливой. Она использовалась всего два года. Но зато именно ей было суждено вывести на орбиту Земли первый искусственный спутник производства США.
К Луне и обратно
Однако работа на армию вовсе не приближала заветную мечту Вернера фон Брауна. Скоро он понял, что если хочет заставить американцев поверить в идею космической экспансии, нужно апеллировать не к чиновникам и военным, а к широкой публике.
Публику можно было взять подробным, откровенным и достаточно популярным рассказом о перспективах космонавтики.
Еще в юности, находясь под впечатлением от книги Жюля Верна «Из пушки на Луну», фон Браун начал писать собственный роман «Лунетта» о космическом рейсе, но уже не к Луне, а к Марсу.
В 1948 году конструктор переписал его, озаглавил «Марс-проект» и послал в нью-йоркское издательство.
Через шесть недель рукопись возвратили с вежливым отказом. Другие издатели тоже не захотели печатать ее. Однако фон Браун не оставил своего замысла...
12 октября 1951 года, в День Колумба, Хайденский планетарий организовал симпозиум по проблемам космического полета. На симпозиуме, в присутствии гостей и журналистов, выступили более 200 докладчиков.
Там фон Браун встретил редактора журнала «Кольерз» и убедил его, что популяризация космонавтики может принести серьезные дивиденды.
22 марта 1952 года вышел первый «космический» номер «Кольерз».
Передовица начиналась словами: «В том, что вы прочитаете, нет фантастики. Это предупреждение: США должны незамедлительно приступить к осуществлению долгосрочной программы развития ракет, чтобы гарантировать Западу космическое превосходство. Если не мы, то кто же? Весьма вероятно, что СССР...»
В статье «Пересечение последней границы» Вернер фон Браун писал: «В ближайшие 10—15 лет у Земли будет новый товарищ в небесах — искусственный спутник. Он может стать или самой большой когда-либо изобретенной силой во благо мира, или одним из самых ужасных орудий войны…»
Главной рабочей лошадкой космической программы, по замыслу фон Брауна, должна была стать трехступенчатая ракета.
Стартовая масса — от 7 000 до 9 000 тонн, высота — 80,8 метра, диаметр основания — 19,8 метра. Третья ступень — пилотируемый крылатый корабль-челнок, приземляющийся по-самолетному. Ракета должна была выводить на орбиту высотой 1 730 км полезный груз до 36,5 тонны.
Главной задачей космической программы фон Браун определил полеты в дальний космос, прежде всего — к Луне и обратно:
«Аппарат для 10-дневного рейса к Селене собирается из частей. Баки, изготовленные в открытой рамочной конструкции, заполняются топливом.
После соединения трубопроводов и электропроводки сверху конструкции крепится сферическая кабина экипажа, предварительно оборудованная на Земле системами регенерации воздуха и воды, навигации, управления и коммуникаций.
Результатом будет необычно выглядящее транспортное средство, способное проделать путешествие от космической станции вокруг Луны и назад…»
В номерах «Кольерз» от 18 и 25 октября 1952 года Браун описал лунную экспедицию. Все статьи были снабжены качественными оригинальными иллюстрациями.
Одновременно с этим состоялся рекламный блиц — семь телеинтервью с фон Брауном как главным специалистом.
В результате тираж каждого номера превысил три миллиона экземпляров, а выступления по телевидению сделали фон Брауна знаменитостью.
969 дней на Марсе
В том же 1952 году германский издатель Ричард Бечтл посетил фон Брауна в Хантсвилле. Тот показал старую рукопись «Марс-проекта», и Бечтл согласился издать ее как техническую монографию.
В конце года «Марс-проект» вышел как спецвыпуск журнала «Вельтраумфарт» и появился отдельной брошюрой во Франкфурте-на-Майне. Книга содержала 75 страниц расчетов, таблиц и схем, а также три страницы описательной части миссии.
Подготовку экспедиции выполняет флот из 46 челноков, способных за один старт поднять на орбиту 39 тонн груза. Трехступенчатый корабль-паром представляет собой огромную ракету стартовой массой 12 000 тонн.
За восемь месяцев грузовые челноки делают 950 рейсов на орбиту. Еще шесть челноков обслуживания снабжают монтажные бригады ресурсами жизнеобеспечения и производства.
Результат — 10 полностью заправленных кораблей массой по 3 720 тонн, готовых отбыть с околоземной орбиты в 260-дневный рейс к Марсу.
Флотилия из семи транспортных судов с приспособлениями для жилья, запасами и оборудованием на 70 человек и три посадочных корабля после восьми месяцев полета выходят на орбиту на высоте 600 километров от поверхности Марса.
Забортные бригады собирают первый посадочный модуль — огромный планер с крыльями.
Первая группа пилотов ведет свой планер на полярную шапку планеты — единственную область Марса, где исследователи надеялись обнаружить ровное место для посадки на лыжное шасси.
Посадив корабль, экипаж выгружает из него гусеничные вездеходы, на которых отправляется к экватору.
Затем он должен найти или расчистить полосу для двух других планеров, которые в это время собираются на орбите.
Эти два планера, приземлясь на колесное шасси, везут топливо и по 12 тонн оборудования и запасов.
Общий груз миссии (375 тонн) включал надувные дома, экипаж, припасы, аппаратуру, вездеходы (150 тонн) и топливо для старта (225 тонн).
У Марса, по идее фон Брауна, экспедиция должна была провести 449 дней. Из них 400 отводилось для исследований поверхности планеты.
По одному варианту, посадку совершали все экипажи. По другому — 50 человек, а оставшиеся 20 поддерживали аварийную готовность кораблей на орбите.
Сразу по приземлении на поверхность крылья двух кораблей демонтировали, а фюзеляжи ставили вертикально. Когда Земля и Марс принимали выгодное баллистическое положение, бескрылые планеры, как обычные одноступенчатые ракеты, поднимали людей на марсианскую орбиту, с которой на семи кораблях они отправлялись домой.
Общая продолжительность миссии составляла почти три года — 969 дней...
В 1953 году издательство Университета штата Иллинойс приобрело права на издание «Марс-проекта» на английском языке.
Еще несколько статей вышли в «Кольерз».
Прекрасные иллюстрации Чезли Боунстилла, изображающие космические челноки будущего, орбитальные станции и межпланетные корабли, летящие к Марсу, вдохновили целое поколение молодых людей, избравших стезю инженера.
Публикации «Кольерз» создали фон Брауну репутацию «провидца космоса». Но благодаря тем же самым статьям и книгам для многих американцев он стал «космическим чудаком».
В конце 1957 года Браун еще раз пересмотрел план, облегчив «Марс-проект» до двух атомных кораблей (пассажирского и грузового) массой 1 700 тонн каждый.
Но даже эта идея не нашла поддержки в военных и политических кругах США. От фон Брауна требовали другого: боевых ракет, способных долететь до территории Советского Союза...
Антон Первушин, журналист Санкт-Петербург
«Секретные материалы 20 века» №16(220)
